网约车司机工伤保障怎么算：被当成独立承包商，还能不能报工伤

网约车司机工伤保障怎么算：被当成独立承包商，还能不能报工伤

1999 年依州法设立的黑车基金，是网约车司机工伤保障在纽约要走的那一条路

受伤的网约车司机打电话来，第一句话常常是这样问的，平台说司机是独立承包商，司机自己没有老板，受了伤是不是就报不了工伤。受伤的网约车司机这样担心，是有原因的，平台合同上写着独立承包商，报税时收到的是 1099，受伤的网约车司机身边也没有一个可以去递工伤通知的人事部门。纽约给黑车、礼车与网约车这一行，专门设了一条路，这条路就是网约车司机工伤保障要走的路，管这条路的，是纽约黑车司机工伤赔偿基金，下文简称黑车基金。

黑车基金官网写明，黑车基金是 1999 年依纽约州法设立的，设立黑车基金的那一部法律是《执行法》第 6-F 章，黑车基金是一家非营利的工伤保险提供者。黑车基金是州法专门为这一行的工伤设的，乘客附加费由谁来出，后面讲会员基地的那一章再说。受伤的网约车司机要弄清楚自己能不能报工伤，第一步要读的就是黑车基金背后的那几条条文。

《工人赔偿法》第 2 条那一句，只就工伤这一部法律，黑车司机算基金的雇员

纽约《工人赔偿法》第 2 条是定义条款，第 2 条给“雇员”与“雇主”各下了定义，在这两个定义里，各有一句专门写黑车司机。写雇员的那一句说，不论本章别的条文怎么写，只限于本章，符合《执行法》第 6-F 章定义的黑车司机，从基金开始承担责任的那一天起，是黑车基金的雇员。写雇主的那一句说，同样只限于本章，黑车司机的雇主是黑车基金。

本章指的就是《工人赔偿法》这一部法律。只就工伤赔偿这一部法律，符合定义的黑车司机算黑车基金的雇员，黑车基金是黑车司机在工伤上的雇主；这一句话里最要紧的，是只就工伤这一部法律这几个字。受伤的网约车司机读到这里，最容易把这一句读宽，以为自己从此成了某一方的员工，条文没有这样写，条文只把工伤赔偿这一部法律里的雇员与雇主，替黑车司机安排好了。

条文里的黑车司机是谁，要翻到《执行法》第 6-F 章去找

《工人赔偿法》第 2 条只写了，只就工伤这一部法律，黑车司机算黑车基金的雇员，第 2 条没有写黑车司机是谁。第 2 条说，黑车司机按《执行法》第 6-F 章的定义。所以受伤的网约车司机要知道自己是不是条文里的黑车司机，要翻到《执行法》第 6-F 章，第 6-F 章里给黑车司机下定义的，是《执行法》第 160-cc 条。

《执行法》第 160-cc 条写了哪几种司机，网约车司机放在哪一种里，下一章逐句讲。这里先记住一件事，网约车司机工伤保障能不能用得上，要看受伤的网约车司机在出事那一刻，落不落在《执行法》第 160-cc 条的定义里，平台合同上的称呼改变不了这一点。

只就工伤这几个字，分量在哪里

黑车基金官网的历史介绍页，有一句话把这件事讲得很直白。黑车基金官网写明，载客行业的司机是独立承包商，但是按照州法，会员基地旗下的司机在工作中受了伤，在工伤保障这件事上，是黑车基金的雇员。两种身份写在同一句话里，一种是独立承包商，一种是只就工伤这一部法律的基金雇员，两种身份并不打架。

受伤的网约车司机要分清楚这两种身份各管什么。独立承包商这个身份，管的是司机和平台、和派单基地之间平时怎么合作；只就工伤这一部法律的基金雇员这个身份，管的是司机在工作中受了伤，工伤赔偿由谁来付。工资怎么算，失业保险领不领得到，别的法律上算不算雇员，是另外几部法律的事，本篇不下结论。

表里两列并排放着，是为了让受伤的网约车司机看清楚，平时合作那一头写着独立承包商，并不挡住工伤赔偿这一头。工伤赔偿这一头有自己的条文，有自己的雇主，这个雇主就是黑车基金；黑车基金只在工伤这一部法律里当这个雇主，平时合作那一头的事，黑车基金不管。

开 Uber、Lyft 的网约车司机，算不算条文里的黑车司机？《执行法》第 160-cc 条一共写了三种

《执行法》第 160-cc 条的标题就叫定义，第 160-cc 条第 1 款给黑车司机下了定义，第 1 款下面又加了两项，专门把网约车司机写了进去。受伤的网约车司机要对照的，就是这一款加两项，合起来是三种情形。三种情形各有各的条件，受伤的网约车司机落在哪一种里，要按出事那一刻的事实去对，不能按平台合同上的称呼去对。

第 1 款写的是车主或车主指定的司机，在给会员派单中心提供服务时受的伤

第 160-cc 条第 1 款写的黑车司机，是出租类车辆的登记车主，或者登记车主指定开这辆车的司机，受的伤要是在给黑车基金注册会员的派单中心提供所涵盖的服务时、因为提供这项服务而发生的。第 1 款里的几个要件，受伤的司机要逐个对上。受伤的人要是这辆出租类车辆的车主，或者车主指定的司机；伤要是在提供服务的过程中、因为提供服务而发生的；接受服务的那一家派单中心，要是黑车基金的注册会员。

派单中心是不是会员这一个要件，最容易被忽略。同一位司机，同一辆车，一单是会员派单中心派的，一单是非会员基地派的，两单的结果可以不一样。黑车基金官网写明，被非会员基地派单时受伤，不在保障之内，所以受伤的司机要先弄清楚，出事那一单到底是谁派的。

第 (a) 项，接了单、正在跑一趟预约行程的网约车司机

第 1 款下面的第 (a) 项写明，为了执行这一章的规定，黑车司机包括正在跑一趟预约行程的网约车司机。这里的网约车司机，条文用的词是网约车公司的司机，网约车公司就是 Uber、Lyft 这一类通过手机 app 派单的公司；一趟预约行程从哪一刻算起，到哪一刻为止，下一章按《车辆与交通法》第 1691 条讲。

第 (a) 项是三种情形里最清楚的一种。受伤的网约车司机接了单，在去接客的路上出了事，在载着客人的路上出了事，都可以先按第 (a) 项去对；能不能对得上，还要看那一单是不是会员派的，申请能不能被受理。

第 (b) 项写的是等单的状态，要看时间、地点和方式

第 1 款下面的第 (b) 项写明，黑车司机也包括已经登录网约车平台、没有在跑预约行程，但是正在做与开网约车合理相关的事的网约车司机，判断的时候要考虑这件事的时间、地点和方式。第 (b) 项写的是一种等单的状态，受伤的网约车司机已经登录，app 开着，客人还没派下来，司机在做的事，要和开网约车合理相关。

哪些事算合理相关，条文没有列清单，条文只给了一把尺子，就是时间、地点和方式，具体情形要当面核。哥博律师团不在这里举例子替受伤的网约车司机下结论，同样是登录等单，在哪里等，等了多久，当时在做什么，这几样事实换掉一样，结论就可能不一样。受伤的网约车司机能做的，是把这几样事实记清楚，带着记录来谈。

所涵盖的服务这几个字，州内派的单与州外派的单算法不同

第 1 款里说的所涵盖的服务，第 160-cc 条第 4 款另有定义。第 4 款写明，在纽约州内的派单中心派出的单，不论客人在哪里上车、在哪里下车，都算；在纽约州外的派单中心派出的单，客人在纽约州内上车的，才算。受伤的司机跑过州界，或者那一单是州外派出来的，要先把派单的地方和上车的地方都弄清楚。

第 160-cc 条第 10 款又写明，条文里网约车公司这个词，意思照《车辆与交通法》第 44-B 章。第 44-B 章里给网约车司机和预约行程下定义的，是《车辆与交通法》第 1691 条，下一章就从第 1691 条讲起。

表里前三行是三种情形，第四行是三种情形都要过的一关。受伤的网约车司机拿着这张表去对，先对自己在哪一行，再对派单的那一方是不是黑车基金的会员，最后对派单的地方和上车的地方。这几道关都对上了，网约车司机工伤保障这一条路才算走得通，后面还要看申请能不能被受理。

从接单那一刻到最后一位乘客下车，《车辆与交通法》第 1691 条这样划一趟预约行程

第 160-cc 条第 (a) 项说的是正在跑一趟预约行程的网约车司机，一趟预约行程从哪里开始、到哪里结束，第 160-cc 条自己没有写，第 160-cc 条第 10 款让读者去翻《车辆与交通法》第 44-B 章。第 44-B 章的定义条文是第 1691 条，受伤的网约车司机要弄清楚自己出事时在不在一趟预约行程里，第 1691 条是要逐句对的条文。

条文里的网约车司机，是用网约车通过平台给乘客跑预约行程的人

《车辆与交通法》第 1691 条给网约车司机下的定义，是从网约车公司接到与乘客的连接，并且用网约车通过平台的数字网络，为乘客提供预约行程的人。这个定义里有两样东西，一样是平台的数字网络，就是司机手机上的那个 app；一样是网约车，就是司机开着载客的那辆车。网约车司机这个身份，是靠这两样东西连起来的。

这个定义也说明了一件事，网约车司机在条文里，是开车载客的人。骑单车、骑电动车送外卖的骑手，没有开车载客，从条文的定义看，对不上第 1691 条的网约车司机，也对不上第 160-cc 条第 1 款的车主或车主指定的司机，所以受伤的外卖骑手要走的是另一条路，后面专门用一章讲。

一趟预约行程，从司机在平台上接受行程请求的那一刻算起

第 1691 条给预约行程下的定义，是从网约车司机在平台上接受乘客的行程请求开始，经过载客途中，到最后一位乘客下车结束。起点写得很清楚，起点是接单那一刻。受伤的网约车司机接了单，开车去接客，客人还没上车就出了事，按第 1691 条的写法，这时候预约行程已经开始了，可以先按第 160-cc 条第 (a) 项去对。

起点是接单这件事，受伤的网约车司机要特别记住，因为去接客这一段路，是最容易被说成还没开始干活的一段路。接单的时间，在 app 的行程记录里，在接单通知里，在派单基地那边的派单记录里，都可能留着，受伤的网约车司机出事后要尽早截图保存。

到最后一位乘客下车为止，拼车也是看最后一位

终点写的是最后一位乘客下车。一趟行程里只有一位客人的，客人下车，这一趟预约行程就结束了；一趟行程里先后上了几位客人的，要等最后一位客人下车，这一趟预约行程才算结束。客人下车之后，受伤的网约车司机如果仍然登录在平台上等下一单，就从第 (a) 项回到第 (b) 项去对，要看时间、地点和方式，具体当面核。

表里第一行与第二行，是受伤的网约车司机最容易吃亏的两行。第一行在上班路上、还没打开 app，黑车基金官网没有给结论，本篇也不下结论；第二行 app 开着、还没接单，条文写进了第 (b) 项，要看时间、地点和方式。两行都要当面核，受伤的网约车司机能先做的，是把出门时间、登录时间与当时在做什么记清楚，时间、地点和方式这几样事实，记得越早越准。

纽约市内外的司机走的是同一个基金，看派单的是不是会员

受伤的网约车司机还常问一句，在纽约市里开和在长岛、在上州开，是不是两套规矩。按黑车基金官网的写法，纽约市内外的司机走的是同一个黑车基金，要看的是派单的基地是不是会员。派单的基地在会员名单上，受伤的网约车司机在哪里开车，都先按这一条路去对；派单的基地不在会员名单上，这一条路就走不通，要另外核。

第 1691 条所在的这一章，在纽约市里怎么适用，本篇不展开，也不下结论。受伤的网约车司机要记住的，是会员名单这一件事，会员名单在黑车基金官网上可以查，派单的基地叫什么名字，app 的行程记录里、司机和基地的合同里可能都留着。

黑车基金的会员是派单的基地，司机不用自己入会，在会员基地干活就自动有工伤保障

受伤的网约车司机第二常问的一句，是自己从来没有交过什么保险，也没有填过什么表，怎么会有工伤保障。黑车基金官网写明，黑车基金的会员是基地，会员不是司机；在会员基地干活的司机，自动有工伤保障，司机不用自己做什么。受伤的网约车司机没有入会，不等于没有保障，要看的是派单的那一家基地在不在会员名单上。

会员是基地这件事，决定了受伤的网约车司机要去查的是哪一份名单。受伤的网约车司机要查的，是派单的基地在不在黑车基金的会员名单上，会员名单放在黑车基金官网的 会员名单页 上。受伤的网约车司机查自己的名字，是查不到的，因为会员名单上列的是基地。

黑车基金官网列出的合资格基地，有传统黑车基地，也有网约车公司

黑车基金官网列出的合资格基地，有传统的黑车基地，官网的英文写法是 Franchise and Co-Op；有豪华礼车基地；有大型网约车基地；有网约车公司；也有非急诊医疗接送，就是送病人去看病那一类不走急救的接送。几类基地放在一起看，受伤的司机就明白，黑车基金管的不只是开黑色大车的司机，网约车司机，礼车司机，医疗接送的司机，都可能在这一条路上。

表里最右一列，每一行问的都是同一件事，就是出事那一单是不是会员基地派的。基地类别不同，受伤的司机要核的事不变，派单的基地在会员名单上，那一单是这家会员基地派的，这两件事对上了，后面才轮到申请能不能被受理。

Uber、Lyft 的司机也在里面，前提是被会员基地派单时受伤，申请要被受理

黑车基金另有一个司机福利网站，福利网站写明，黑车基金为纽约黑车服务的司机提供工伤保险，其中包括 Uber、Lyft，也包括比较传统的黑车基地。开 Uber、Lyft 的网约车司机有网约车司机工伤保障，这句话要带着边界说。福利网站写明，会员基地的合资格司机自动有工伤保险，前提是申请被受理；福利网站还写明，保障的是被会员基地派单时出事受的伤。路边扬招的客人，非会员基地派的单，车子本身撞坏了，乘客受了伤，都不在这一套保障之内，后面专门用一章把这几样边界讲清楚。

所以受伤的网约车司机听到 Uber、Lyft 的司机有工伤保障，要接着问两句。第一句问，出事那一刻，是不是在被会员基地派单的状态里；第二句问，申请递上去之后，会不会被受理。两句都是要按事实去核的，网约车司机工伤保障要一步一步对上事实，才用得上。

保障是自动的，受伤的网约车司机不用另外买、不用另外登记

黑车基金官网写明，在会员基地干活，就自动有工伤保障，司机不用自己做什么。这一句对受伤的网约车司机很要紧，受伤的网约车司机常常以为自己没买过工伤保险，就没有资格报，按黑车基金官网的写法，这一条路上的工伤保障不靠司机自己去买。受伤的网约车司机要做的，是出事以后按步骤报告、按步骤立案，步骤后面单独用一章讲。

保障是自动的，申请却不会自动递上去。受伤的网约车司机出了事不报，黑车基金不会知道；受伤的网约车司机报了，申请也要被受理，才算真的走进了这一条路。自动有保障，和申请要被受理，两句话要连着记。

乘客附加费向乘客收取，黑车基金官网写明不从司机的收入里出

黑车基金官网写明，黑车基金有一笔乘客附加费，附加费加在车费上面，向乘客收取，黑车基金官网的原话是这笔钱 does not come out of your pay，不从司机的收入里出。附加费是多少，本篇不写；受伤的网约车司机只要记住，这一条路上的工伤保障，司机不用从自己的收入里拿钱出来。

路边扬招、非会员基地派的单、车损和乘客受伤，网约车司机工伤保障管不到的几样放在这一章讲清

前面几章讲到网约车司机工伤保障的时候，每一处只带了和那一处相关的一两条边界。边界散在各处，受伤的网约车司机读完容易记混，这一章把黑车基金官网写明的边界集中放在一起，一条一条讲。这一章的每一条，都是黑车基金官网自己的说法，受伤的网约车司机拿去对照的时候，要记住这是基金的写法，具体到自己那一单，还要按事实当面核。

路边扬招的客人，不在这一套保障里

黑车基金官网写明，路边扬招不在保障之内，黑车基金官网用的英文是 Street hails。路边扬招，就是客人在路边招手，司机停车拉客，这一单没有经过会员基地派单。黑车基金这一条路管的是被会员基地派单时受的伤，路边扬招没有派单这一环，所以受伤的司机在路边扬招的那一趟里出了事，不在这一套网约车司机工伤保障之内。

受伤的司机碰到这种情形，不等于工伤这件事就到此为止，只是黑车基金这一条路走不通了，别的路走不走得通，要按受伤的司机自己的情况当面核，本篇不下结论。

车挂在会员基地，被非会员基地派单时受的伤，也不在保障里

黑车基金官网还写明，司机的车挂在会员基地名下，可是出事那一单是非会员基地派的，例如 livery 基地派的单，被非会员基地派单时受的伤，不在保障之内。这一条最容易让受伤的司机吃惊，车是同一辆车，人是同一个人，换了一家派单的基地，结果就不一样了。

所以受伤的司机出事以后，最先要弄清的，是出事那一单是哪一家基地派的。派单的那一家在会员名单上，先按黑车基金这一条路去对；派单的那一家不在会员名单上，黑车基金这一条路走不通，非会员基地的司机还有没有别的安排，本篇没有核，不写。

在几家会员基地接单的，被任何一家会员基地派单时受伤，都在保障里

有的司机同时在几家基地接单，黑车基金官网写明，在多个会员基地接单的司机，被任何一家会员基地派单时受了伤，都在保障之内。受伤的司机不用纠结自己主要挂在哪一家，受伤的司机要核的，仍然是出事那一单是不是会员基地派的。

这一条和上一条要连着读。几家基地都是会员，出事那一单是其中哪一家派的，都在这一条路上；几家基地里有一家不是会员，偏偏出事那一单是那一家派的，就落到上一条去了。

车子撞坏了，只因车坏少挣的钱，黑车基金不管，要找自己的车险

黑车基金官网写明，黑车基金不管车子本身的损坏，也不管只因车子损坏造成的收入损失，车损要找司机自己的车险。受伤的网约车司机出了车祸，往往人受了伤，车也撞坏了，两样损失要分开看。人受的伤，按网约车司机工伤保障这一条路去对；车子撞坏的那一部分，和只因车坏不能出车少挣的钱，黑车基金官网写明不管。

受伤的网约车司机要特别分清楚一件事，人受了伤不能干活少挣的钱，和车坏了不能出车少挣的钱，是两回事。前一样属于人受的伤，要按工伤这一条路去核；后一样只因车坏，黑车基金官网写明不管。工伤这一头怎么算，写在专栏 美国工伤赔偿计算 那一篇，本篇不展开。

乘客受了伤，黑车基金不管，黑车基金只管司机自己的伤

黑车基金官网写明，黑车基金不管乘客受的伤，黑车基金只管司机自己在为会员基地工作时受的伤。网约车出了车祸，车上的乘客也受了伤，乘客的伤从哪里赔，不在网约车司机工伤保障里，也不在本篇的范围里。受伤的网约车司机要记住的，是自己那一份伤，按自己这一条路去报。

不在工作时受的伤，工伤赔偿不管，黑车基金另有一套要事先登记的福利计划

黑车基金官网写明，司机不在工作时受了伤，工伤赔偿不管，因为工伤赔偿管的是工作中受的伤。黑车基金另有一套福利计划，要事先登记，这一套福利计划和工伤赔偿是两回事，福利计划的门槛和给付，本篇不展开，不写。

还没接单、在上班路上受的伤，黑车基金官网只写请司机联系基金，本篇不下结论

受伤的网约车司机还没开始接单，在出门上班的路上出了事，黑车基金官网在这一处没有给结论，只写了请司机联系基金。本篇也不下结论，这一种情形具体当面核，受伤的网约车司机先把出门时间、路线和出事经过记下来。

基金官网写明这套保障不改变独立承包商的身份，只就工伤这一部法律算雇员，1099 和平台合同都还在

受伤的网约车司机弄明白黑车基金这一条路以后，常会接着问，既然在工伤上算黑车基金的雇员，是不是自己和平台之间的关系也跟着变了。这一问的答案，黑车基金自己写得很清楚。黑车基金的司机福利网站写明，这些福利不打算给司机任何雇佣上的权利，也不打算以别的方式影响司机作为独立承包商的身份。只就工伤这一部法律，符合定义的黑车司机算黑车基金的雇员；出了工伤这一部法律，司机和平台、和派单基地之间是什么关系，这一套保障不去改变。

这一套保障不给雇佣上的权利，也不改变独立承包商的身份

福利网站这一句话，要和前面黑车基金官网历史介绍页那一句连着读。历史介绍页写的是，载客行业的司机是独立承包商，但是按照州法，会员基地旗下的司机在工作中受了伤，在工伤保障这件事上是黑车基金的雇员；福利网站写的是，这些福利不打算改变司机独立承包商的身份。两句话连着读，意思是一样的，受伤的网约车司机在工伤这一头有一个雇主，这个雇主是黑车基金；平时合作那一头，基金官网的说法是独立承包商，这一套工伤保障不去改变它，在别的法律上算不算雇员，本篇不下结论。

只就工伤这一部法律，工资、失业保险和别的法律上的身份，本篇不下结论

《工人赔偿法》第 2 条那一句，写的是只限于本章，本章就是《工人赔偿法》这一部法律。只就工伤这一部法律，符合定义的黑车司机算黑车基金的雇员，这一句管不到别的法律。受伤的网约车司机在工资这件事上算不算雇员，在失业保险这件事上算不算雇员，在别的法律上算不算雇员，要按那几部法律各自的标准去看，本篇不下结论。

受伤的网约车司机也不要从这一句里推出，自己和平台之间有了雇佣关系。黑车基金是受伤的网约车司机在工伤上的雇主，平台还是平台，派单基地还是派单基地，福利网站写明这一套保障不打算给司机雇佣上的权利。外卖骑手被车撞以后，失业保险那一层怎么看，车祸专栏 电动车被撞索赔 那一篇讲过，本篇不重复。

1099 照收，报税照报，工伤这一头另外按条文去对

受伤的网约车司机收到的是 1099，平台合同上写的是独立承包商，这些都不会因为黑车基金这一条路而改变。受伤的网约车司机收到的是 1099，和能不能走黑车基金这一条路，是两件事。黑车基金这一条路看的是第 160-cc 条的定义，看的是派单的基地是不是会员，看的是申请能不能被受理，1099 这张表不在这几样里面。

受伤的网约车司机听人说，拿 1099 的人报不了工伤，这一句话放在黑车基金这一条路上对不上条文。受伤的网约车司机也听人说，拿 1099 的人肯定能报，这一句同样对不上，网约车司机工伤保障能不能用得上，要按前面几章那几道关去对。

黑车基金和无保险雇主基金是两个基金，受伤的司机别把两个记混

《工人赔偿法》里还有一个基金，常常被受伤的工人和黑车基金记混，这个基金叫无保险雇主基金，写在《工人赔偿法》第 26-a 条里。老板没有按规定买工伤保险，受伤的雇员可以自行选择，按《工人赔偿法》请求赔偿，或者到法院起诉老板，这是第 11 条写的两条路，二选一，不是两份都拿；选择按《工人赔偿法》请求赔偿的，第 26-a 条写明由无保险雇主基金先付，老板仍然要和无保险雇主基金一同负责。到法院起诉老板的，老板不能主张受伤的雇员自己有过失、同事有过失、受伤的雇员甘冒风险这几样抗辩。

两个基金管的事完全不同。黑车基金管的是被会员基地派单时受伤的黑车司机，只就工伤这一部法律，黑车基金是黑车司机的雇主；无保险雇主基金管的是老板没买工伤保险的受伤雇员，老板仍然要负责。老板没买保险的那一条路，写在专栏 没有工伤保险怎么申请工伤赔偿 那一篇。

骑单车、电动车送外卖受了伤，走不走黑车基金？受伤的外卖骑手要走的是另一条路

网约车司机有黑车基金这一条专门的路，受伤的外卖骑手常常拿自己去比，同样是在 app 上接单，同样被平台叫作独立承包商，外卖骑手是不是也走黑车基金。这一章先把答案放在前面，骑单车、骑电动车送外卖的骑手，从条文的定义看，对不上黑车基金；受伤的外卖骑手要走的，是向纽约州工伤局递申请、由工伤局认定身份的那一条路。

从条文的定义看，骑车送外卖的骑手对不上黑车基金

黑车基金这一条路上的黑车司机，按《执行法》第 160-cc 条第 1 款，是出租类车辆的车主或车主指定的司机；第 1 款下面两项写进去的网约车司机，按《车辆与交通法》第 1691 条，是用网约车给乘客跑预约行程的人。骑单车、骑电动车送外卖的骑手，不是出租类车辆的车主或指定司机，也没有用网约车载客，从条文的定义看，两样都对不上。

受伤的外卖骑手要注意这句话的分寸，条文的定义对不上，是本篇按条文读出来的结论，条文里没有一句专门写外卖骑手不能走黑车基金。所以本篇只写从条文的定义看对不上，不写法律明文排除了外卖骑手。受伤的外卖骑手走不了黑车基金，不等于没有工伤这一条路，工伤这一条路照样在，只是要换一种走法。

外卖骑手的身份不是平台单方面说了算，也不等于一定被认定为雇员

平台在合同里把外卖骑手写成独立承包商，受伤的外卖骑手常常就以为自己和工伤没有关系了。受伤的外卖骑手是不是雇员，不是平台单方面说了算，也不等于一定被认定为雇员，纽约州工伤局看的是一整串特征，下一章把工伤局列的这一整串特征逐样讲。合同上写着独立承包商，收到的是 1099，都只是这一整串特征里的一部分材料，不是最后的答案。

受伤的外卖骑手听到身份不是平台单方面说了算，最容易往另一头想过头，以为自己肯定会被认定为雇员。这一头同样想不得，工伤局看的是一整串特征，受伤的外卖骑手在每一样特征上各是什么情况，要按事实去对，结论由工伤局在裁决里作出，本篇不写被认定的可能性有多大。

被当成独立承包商，受伤的外卖骑手照样可以递 C-3，身份由工伤局在裁决里认定

纽约州工伤局的表格里，C-3 是员工申请，由受伤的员工自己递给工伤局；C-2F 是雇主报告，由雇主递。受伤的外卖骑手被平台当成独立承包商，照样可以递 C-3，受伤的外卖骑手是不是雇员、谁是雇主，由工伤局在裁决中认定。受伤的外卖骑手不必等平台先承认自己是雇员，再去递申请，平台承不承认，不是递 C-3 的前提。

工伤局的表格都放在工伤局官网的 表格总页 上，工伤局给受伤工人的说明在 工人专区。受伤的外卖骑手递 C-3 有时间限制，两年内向工伤局主席提出申请，通知雇主另有三十天的规定，没按时通知有三项免责事由，首次听证没提出异议的视为放弃，这些在后面讲出事步骤的那一章细讲，专栏 工伤事故报告流程 那一篇讲得更全。

被认定为雇员，老板却没买工伤保险的，走 06 篇写的两条路

受伤的外卖骑手被工伤局认定为雇员以后，接着要看的是老板有没有买工伤保险。老板买了工伤保险，就按正常的工伤这一条路走；老板没有按规定买工伤保险，受伤的外卖骑手可以自行选择，按《工人赔偿法》请求赔偿，由无保险雇主基金先付，老板仍然要和基金一同负责，或者到法院起诉老板，两条路二选一。这两条路怎么走，写在专栏 没有工伤保险怎么申请工伤赔偿 那一篇。

开车送外卖、不载客的司机算不算条文里的黑车司机，本篇不下结论

送外卖的人里，也有开着自己的车送外卖、送货，不载客的司机。开车送外卖、在 app 上接送货单的司机，算不算第 160-cc 条里的黑车司机，本篇没有核清，不下结论，受伤的这一类司机要当面核。受伤的这一类司机能先做的，是把出事那一单的接单记录、送的是什么、车子是谁的、当时在做什么记下来，这几样事实到了当面核的时候都用得上。

报税只是其中一样，纽约州工伤局判断独立承包商，看的是一整串特征

纽约州工伤局官网有一页专门给雇主看的说明，标题是怎么识别独立承包商。这一页先讲了建筑业和运输业两个行业的特别规定，再讲其它所有行业。外卖骑手、做零工的人、在 app 上接活的人，大多落在其它所有行业里，受伤的外卖骑手要对照的，就是工伤局在其它所有行业下面列的那一整串特征。

工伤局原文用的是可能是独立承包商，后面跟着一整串特征

工伤局说明页的原文说，建筑业和运输业以外的人，如果符合下面这些特征，可能是独立承包商。这一句里有一个词要看清楚，工伤局用的是可能是，后面跟着的是一整串特征，工伤局没有说符合其中一样就是独立承包商，也没有说缺了其中一样就不是。受伤的外卖骑手拿这一整串特征去对，要逐样对，要合起来看，结论由工伤局在裁决里作出。

表里左边一列，是工伤局说明页列的特征，按原文的意思译成中文；右边一列，是受伤的外卖骑手对照时要找的事实。右边一列的问题，没有一个是平台合同上写一句就能答完的，受伤的外卖骑手要拿出手里的记录，一样一样去答。

报税只是其中一样，合同和 1099 不是最后的答案

工伤局列的一整串特征里，和报税有关的只有一样，就是有没有自己的联邦雇主识别号，或者上一年报没报过营业或自雇所得税。报税只是其中一样，受伤的外卖骑手收到 1099、按自雇报了税，只在这一样上有了材料，别的几样还要逐样对。合同上写着独立承包商，也是同样的道理，合同写的是双方怎么称呼这段关系，工伤局看的是这段关系实际上是什么样子。

所以受伤的外卖骑手听人说，合同签了独立承包商，就别想工伤了，这一句话对不上工伤局列的那一整串特征；受伤的外卖骑手听人说，平台管得这么严，骑手肯定算雇员，这一句话同样对不上。两句话都把一整串特征缩成了一样，受伤的外卖骑手要把一整串特征摊开来看。

老板不能要求自己的雇员自己买工伤保险，也不能要求雇员出钱分担

工伤局说明页还写了一句，企业不能要求替自己干活的雇员自己去买工伤保险，也不能要求雇员出钱分担工伤保险。受伤的工人碰到老板说，你是独立承包商，工伤保险你自己去买，要想到工伤局这一句。受伤的工人是不是雇员，按那一整串特征去看；被认定为雇员的，工伤保险这件事落在老板身上，老板不能转给雇员。

这一句对受伤的外卖骑手和做零工的人都有用，因为这一类工作里，有时是活由别人派，保险却叫干活的人自己去想办法。受伤的工人遇到这种安排，不必先认定自己没有工伤这一条路，先把那一整串特征对一遍，再看工伤局怎么认定。

工伤局讲工地分包时提到的一句，说的是工地分包，不是外卖骑手的结论

工伤局说明页讲到建筑工地上的分包时，提到一句话，说在不少情形下，被说成是分包的人受伤以后向总包提出申请，被工伤局在裁决中认定为雇员。这一句话的语境是工地分包，说的是建筑工地上被说成分包的人，本篇引这一句，只是让受伤的工人看到，被说成独立承包商、被说成分包，到了工伤局那里，身份还要由工伤局在裁决中认定。

这一句话不是外卖骑手的结论，受伤的外卖骑手不能拿这一句去推自己的结果。受伤的外卖骑手是不是雇员，仍然要按其它所有行业下面那一整串特征逐样去对，也不等于一定被认定为雇员。工地上谁是雇主、建筑业那一条推定，写在专栏 皇后区施工现场工伤律师 那一篇。

运货的司机另有一条推定，管的是开条文所说的商用机动车运货的人，不能直接套到骑车送外卖或开小车载客上

工伤局那一页说明，在其它所有行业之前，先讲了两个行业的特别规定，一个是建筑业，一个是运输业。两个行业的特别规定，都是推定，推定的意思是条文先把某一类干活的人当作雇员看待。受伤的外卖骑手与受伤的网约车司机读到运输业那一条，常会想，自己也是在路上跑的，是不是也算在运输业里。这一章把运输业那一条推定管的是谁讲清楚，答案是这一条推定有自己的范围，不能直接套到骑车送外卖或开普通小车载客上。

货运那一条推定，管的是持州驾照、在纽约州内开商用机动车运货的司机

工伤局说明页写明，运输业里有一条推定，持州政府签发的驾照、在纽约州内开《劳工法》第 862-a 条所说的商用机动车运送货物的司机，推定为付钱给这位司机的运输承包商的雇员。这一条推定里的几个要件，受伤的司机要逐个看，司机持的是州驾照，开车的地方在纽约州内，开的是条文所说的商用机动车，运的是货物。

这一条推定管的是开商用机动车运货的司机，运货这件事是要件之一，载客不在这一条里面。所以受伤的网约车司机开车载客，不能直接套用这一条货运推定，受伤的网约车司机要走的仍然是前面讲的黑车基金这一条路。

商用机动车照《运输法》第 2 条第 4-a 款，有自己的门槛，不是什么车都算

《劳工法》第 862-a 条说的商用机动车，意思照《运输法》第 2 条第 4-a 款。第 4-a 款里的商用机动车，指的是车重达到一定门槛的车辆、载客人数超过一定门槛的车辆，以及运载的危险物品多到要挂危险品标志牌的车辆，具体的门槛，本篇不写数字。受伤的司机只要记住，条文所说的商用机动车是一类特定的大车，骑单车、骑电动车不在这一类里面，开普通小车载客也不能直接套到这一类里面。

骑单车、电动车送外卖，开普通小车载客，都不能直接套用货运推定

受伤的外卖骑手骑单车、骑电动车送外卖，送的是餐，不是用条文所说的商用机动车运货，货运那一条推定不能直接套到受伤的外卖骑手身上。受伤的外卖骑手是不是雇员，仍然回到上一章那一整串特征，由工伤局在裁决中认定。受伤的网约车司机开普通小车载客，同样不能直接套用货运推定，受伤的网约车司机要对的是《执行法》第 160-cc 条。

这一条推定不能直接套，不等于受伤的外卖骑手或受伤的网约车司机就没有路可走，只是这两类人要走的路不在这一条推定上。受伤的外卖骑手走工伤局认定身份的那一条路，受伤的网约车司机走黑车基金那一条路，两条路前面都讲过。

建筑业那一条推定，本篇只带一句，工地上谁是雇主写在 14 篇

工伤局说明页讲的另一个行业是建筑业，建筑业也有一条推定，管的是在工地上替承包商干活的人。建筑业那一条推定和受伤的网约车司机、受伤的外卖骑手关系不大，本篇只带这一句，工地上谁是雇主、建筑业那一条推定怎么用，写在专栏 皇后区施工现场工伤律师 那一篇；工地上总包、分包与业主各担什么，写在 曼哈顿建筑工人受伤律师 那一篇。

先报警就医，再通知派单的会员基地，然后通知黑车基金，受伤的网约车司机出事以后这几步有先后

受伤的网约车司机出了事，脑子里最乱的是头一两天。哪一步先做，哪一步后做，黑车基金官网有一份写好的顺序，受伤的网约车司机照着这份顺序走，就不容易漏掉要紧的一步。这一章先把黑车基金官网写明的顺序排出来，再讲《工人赔偿法》上的两个期限。

先报警、先就医，这一步是给后面每一步留下记录

受伤的网约车司机出了车祸，或者在跑单的时候受了伤，先报警、先就医，是黑车基金官网写在第一步的事。报警留下的是警察报告，就医留下的是医疗记录，叫了救护车留下的是急救报告，这几样记录，后面立案的时候都要用。受伤的网约车司机当场觉得伤得不重，不想麻烦，往往是最容易后悔的一步，伤情有时第二天才显出来，当场留下的记录到时候就是最早的证据。

先通知派单的会员基地，再通知黑车基金，两边都要通知

黑车基金官网写的顺序是，先马上通知当时派单的会员基地，再通知黑车基金。受伤的网约车司机要记住，两边都要通知，通知了派单的会员基地，不等于通知了黑车基金；通知了黑车基金，也最好先让派单的会员基地知道。派单的会员基地手里有出事那一单的派单记录，派单的会员基地知道得早，派单记录就更容易调出来。

受伤的网约车司机通知的时候，最好留下通知的记录，用文字通知的保存好文字，打电话通知的记下日期、时间和对方的名字。通知了谁、什么时候通知的，后面谈三十天书面通知的时候要用到，没按时通知的，还要看有没有三项免责事由，首次听证没提出异议的视为放弃。

基金的 App 只是报告事故，正式立案要跟理赔组的人通话，电话立案提供口译

黑车基金官网写明，通知黑车基金用基金的 App 最好，同时黑车基金官网也写明，App 只是报告事故，正式立案必须跟黑车基金理赔组的人通话。受伤的网约车司机在 App 上报了事故，就以为立了案，这是这一步最容易出错的地方。报告事故和正式立案是两件事，报告事故用 App，正式立案要通话。

黑车基金官网写明，电话立案提供口译。受伤的网约车司机英文不好，不必因为语言卡在这一步，电话立案的时候可以要口译。黑车基金的电话和地址，本篇不写，受伤的网约车司机以黑车基金官网上公布的为准。

立案要准备的材料，派单记录在基地手里，要尽早调

黑车基金官网列了立案要准备的材料，受伤的网约车司机照着这份清单备齐，立案的时候就不容易被卡住。清单里有一样最容易被忽略，就是基地那边的派单记录，派单记录在基地手里，不在受伤的网约车司机手里，受伤的网约车司机要尽早请基地提供。

表里的警察报告、医疗报告、急救报告，黑车基金官网写的是有的才交，没有的不必硬造；派单记录那一行，是受伤的网约车司机最要尽早动手的一行。受伤的网约车司机把这一张表上的材料备齐，再去跟理赔组的人通话，正式立案这一步就走得稳。

三十天书面通知雇主，在这一条路上条文写明的雇主是黑车基金，没按时通知有三项免责事由

《工人赔偿法》第 18 条写明，受伤的员工要在事故后三十天内，用书面通知雇主。在黑车基金这一条路上，只就工伤这一部法律，条文写明的雇主是黑车基金，所以三十天书面通知的对象，是黑车基金。黑车基金官网写的是越早越好，先通知派单的基地，再通知黑车基金，受伤的网约车司机照着越早越好去做，三十天这条线就不容易碰到。

没按时通知，不等于申请就作废了。第 18 条写了三项免责事由，一是确有充分理由无法通知，二是雇主本人、现场负责人或直属主管已经知情，三是雇主没有因此受到不利影响；第 18 条还写明，雇主与保险公司在首次听证时没有提出未通知的异议，视为放弃。三十天和三项免责事由，受伤的网约车司机要连着记，通知期限展开写在专栏 工伤事故报告流程 那一篇。

两年内向工伤局主席提出申请，首次听证没提出的视为放弃时效抗辩

《工人赔偿法》第 28 条写明，事故后两年内，要向工伤局主席提出工伤赔偿申请，因事故身故的，从身故后两年内提出；雇主与保险公司在首次听证时没有提出时效异议的，视为放弃时效抗辩。职业病另有计算方法，本篇不展开。两年这个期限和三十天那个期限，受伤的网约车司机两个都要记，本篇不排两个期限谁先谁后，受伤之后尽早当面核。

在黑车基金这一条路上，申请这一步由谁递、黑车基金立案和向工伤局递表是什么关系，本篇没有核清，不写。受伤的网约车司机能确定的，是按黑车基金官网的顺序报告、立案，同时记住第 28 条的两年。

app 截图、派单记录、报警与就医记录、通知了谁，受伤的网约车司机与外卖骑手出事以后要留下这几样记录

前面每一章讲到最后，都落在同一件事上，就是按事实去对。事实要靠记录留下来，受伤的网约车司机与受伤的外卖骑手出事以后头几天留下的记录，往往决定了后面能不能把事实讲清楚。这一章把要留的记录按来源排开，受伤的人照着一样一样去留。

app 截图，截全屏，带上日期和时间

受伤的网约车司机出事那一刻在不在一趟预约行程里，是接了单还是登录在等单，最直接的记录在 app 里。受伤的网约车司机要截下出事那一单的接单通知、行程记录、上下车地点和时间，还要截下当时 app 的状态，等单那一种要看时间、地点和方式，当面核的时候，这些截图就是最早的事实。截图要截全屏，让日期和时间留在画面里，只截一小块的截图，到时候说不清是哪一天、哪一单。

派单记录在基地手里，受伤的网约车司机要尽早请基地提供

黑车基金官网列的立案材料里，有基地那边的派单记录，官网列的名称是 View Logs、Vouchers 和 Reservation Sheets。派单记录记的是那一单是哪一家基地派的、什么时候派的，受伤的网约车司机要证明出事那一单是会员基地派的，派单记录是最要紧的一样。派单记录在基地手里，受伤的网约车司机越早请基地提供，越不容易出岔子。

报警记录、急救报告和就医记录，记下编号和日期

报警留下的是警察报告，叫了救护车留下的是急救报告，去急诊、看医生留下的是就医记录。黑车基金官网写的是警察或医疗报告有的才交，急救报告有的才交，受伤的网约车司机手里有的，要记下报告编号和日期，复印件或者照片留一份在自己手里。受伤的外卖骑手同样如此，就医记录上写明是在送餐的时候受的伤，后面认定身份、认定是不是工作中受的伤，都用得上。

通知了谁、什么时候通知的，用文字留下来

受伤的网约车司机通知了派单的会员基地，通知了黑车基金，受伤的外卖骑手通知了平台或者自己认为的雇主，通知的对象和时间都要留下来。用文字通知的，保存好文字和发送时间；打电话通知的，事后发一条文字把通话的内容写一遍。书面通知有三十天的规定，没按时通知有三项免责事由，首次听证没提出异议的视为放弃，通知的记录在这几件事上都要用到。

受伤的外卖骑手，还要留下和那一整串特征有关的平台记录

受伤的外卖骑手要走工伤局认定身份的那一条路，除了出事那一刻的记录，还要留下和工伤局那一整串特征有关的记录。平台的合同和规则截图，平台怎么规定送餐的时间和路线，接单记录和收入记录，收到的 1099，车子、头盔、保温箱是谁出的钱，同时在几家平台接单的各家记录，这些都对的是那一整串特征。受伤的外卖骑手的身份不是平台单方面说了算，也不等于一定被认定为雇员，记录越齐，工伤局认定身份的时候，事实越清楚。

车祸里撞人的那一方，可能另有一条路，受伤的网约车司机先把工伤这一头走稳，第三方那一头看 08 篇与车祸专栏 24 篇

受伤的网约车司机，有不少是在车祸里受的伤，被别的车追尾，在路口被撞，下车时被路过的车擦到。车祸里撞人的那一方，可能是工伤之外的第三方，受伤的网约车司机除了工伤这一头，还可能有第三方那一条路；撞人的那一辆也是黑车、网约车的，算不算第三方，本篇没有核，不下结论。第三方那一条路怎么走，时间怎么算，要准备什么，写在专栏 工伤赔偿的法律途径 那一篇，本篇只指路，不展开。

本篇这样安排，是因为第三方那一条路有自己的条文、自己的时间、自己的规矩，放进本篇讲不清楚，讲一半反而容易让受伤的网约车司机记错。受伤的网约车司机读本篇，先把工伤这一头走稳，黑车基金这一条路的报告、通知和立案一步不落；撞人的那一方，带着车祸的记录去读 08 篇，或者当面核。

受伤的外卖骑手被车撞，索赔怎么谈、电动车怎么归类，写在车祸专栏 24 篇

受伤的外卖骑手在路上被车撞了，撞人的那一方同样是第三方。外卖骑手被车撞以后，医药费和误工向谁要，电动车在交通法上怎么归类，车祸专栏 电动车被撞索赔：外卖骑手被车撞，医药费和误工向谁要 那一篇专门讲过。受伤的外卖骑手读本篇，看的是工伤这一头身份怎么认定、C-3 怎么递；读车祸专栏 24 篇，看的是撞人的那一方那一头怎么谈，两篇连着读，两头都不落下。

工伤这一头和车险那一头谁先付，本篇不写

受伤的网约车司机在车祸里受了伤，常会问工伤这一头和车险那一头谁先付、怎么抵。这个问题本篇没有核清，不写，受伤的网约车司机要当面核。本篇能确定的，只有黑车基金官网写的那一句，车子本身的损坏和只因车坏少挣的钱，黑车基金不管，要找自己的车险。

平台说是独立承包商，受了伤就报不了工伤吗？几种常听到的说法，放回条文和官网原话里对一对

受伤的网约车司机与受伤的外卖骑手，在决定报不报工伤之前，往往已经听了一圈说法，有的来自同行，有的来自平台客服，有的来自网上。这些说法有的说窄了，让受伤的人放弃了本来能走的路；有的说宽了，让受伤的人以为不用做什么就有保障。这一章把常听到的几种说法，一种一种放回条文和官网原话里对。

平台说司机是独立承包商，工伤就报不了

这一种说法，放在受伤的网约车司机身上，对不上《工人赔偿法》第 2 条。只就工伤这一部法律，符合定义的黑车司机算黑车基金的雇员，网约车司机按《执行法》第 160-cc 条写进了黑车司机的范围，被会员基地派单时受伤，申请被受理，就在网约车司机工伤保障这一条路上。放在受伤的外卖骑手身上，同样对不上，外卖骑手的身份不是平台单方面说了算，也不等于一定被认定为雇员，由工伤局按一整串特征在裁决中认定。

只要 app 开着，出了事就有保障

这一种说法把第 (b) 项说宽了。第 160-cc 条第 (b) 项写的是已经登录、没在跑行程，但在做与开网约车合理相关的事，判断的时候要考虑时间、地点和方式，具体当面核。app 开着这一件事本身，在条文里不是全部的条件；还没接单、在上班路上受的伤，黑车基金官网也没有给结论，本篇不下结论。

工伤上有了雇主，平台就要按员工待遇对待司机

这一种说法把第 2 条说宽了。第 2 条写的是只限于本章，只就工伤这一部法律，符合定义的黑车司机算黑车基金的雇员；黑车基金的福利网站写明，这一套保障不打算给司机雇佣上的权利，也不打算改变司机独立承包商的身份。工资、失业保险和别的法律上的身份，本篇不下结论。

拿 1099 的人一律报不了工伤

这一种说法把一样材料当成了全部。受伤的网约车司机走黑车基金这一条路，看的是第 160-cc 条的定义、派单的基地是不是会员、申请能不能被受理，1099 不在这几样里面。受伤的外卖骑手走工伤局认定身份的那一条路，工伤局列的一整串特征里，报税只是其中一样。合同上写着独立承包商、收到的是 1099，都不是最后的答案。

送外卖也是在 app 上跑单，也走黑车基金

这一种说法放在骑单车、骑电动车送外卖的骑手身上，从条文的定义看对不上。黑车基金这一条路上的黑车司机，是出租类车辆的车主或车主指定的司机，或者用网约车给乘客跑预约行程的网约车司机，骑车送外卖两样都对不上。开车送外卖、不载客的司机算不算条文里的黑车司机，本篇不下结论，当面核。

车子撞坏了，黑车基金会把修车的钱一起管

这一种说法对不上黑车基金官网的写法。黑车基金官网写明，黑车基金不管车子本身的损坏，也不管只因车子损坏造成的收入损失，车损要找司机自己的车险。黑车基金管的是受伤的网约车司机自己身体受的伤。

通知晚了，工伤就彻底没了

这一种说法把第 18 条说窄了。第 18 条写的是三十天内书面通知雇主，同时写了三项免责事由，确有充分理由无法通知，雇主本人、现场负责人或直属主管已经知情，雇主没有因此受到不利影响；雇主与保险公司在首次听证没有提出异议的，视为放弃。在黑车基金这一条路上，只就工伤这一部法律，条文写明的雇主是黑车基金。第 28 条的申请期限另外是两年，两个期限都要记。

老板叫骑手自己去买工伤保险，骑手没买，就没资格报

这一种说法对不上工伤局说明页那一句。工伤局写明，企业不能要求替自己干活的雇员自己去买工伤保险，也不能要求雇员出钱分担。受伤的骑手是不是雇员，按那一整串特征由工伤局认定；被认定为雇员、老板却没买保险的，走专栏 06 篇写的两条路，二选一。

按场景对照：开车载客、等单、骑车送外卖、开车运货，受伤的人先对哪一条

前面十几章按条文一条一条讲，这一章换一个方向，按受伤的那一刻在做什么来排。受伤的网约车司机与受伤的外卖骑手先在表里找到和自己最像的那一行，再回到对应的那一章细读。表里每一行写的是先对哪一条、本篇的结论到哪里为止，具体到自己那一单，都还要按事实当面核。

表里大多数行的第三列，都停在当面核或者不下结论，这是本篇有意这样写的。条文和官网写到哪里，本篇就写到哪里；条文和官网没有写的，本篇不替受伤的人下结论，受伤的人拿着自己那一单的事实来谈，比读一句替自己下了结论的话更稳。

受伤的网约车司机，出事以后对着这几问自查

受伤的外卖骑手，出事以后对着这几问自查

本篇不写的几件事，每一件都说清为什么不写、去哪一篇看

本篇写到的，是条文与官网原话核到的那一层。还有一些问题，受伤的网约车司机与受伤的外卖骑手很想知道，本篇却没有写，原因各不相同，有的是本篇没有核清，有的是写了容易把方向写错，有的是本专栏另有一篇专门讲。写错方向的话，比不写更伤受伤的人，所以这一章把不写的事一件一件列出来，每一件都说清楚为什么不写、去哪里看。

本专栏里接着读的几篇

本篇不写的这些事，有几件在本专栏里另有专篇。通知雇主和递交申请的期限，写在 工伤事故报告流程 那一篇；工伤赔偿怎么算，写在 美国工伤赔偿计算 那一篇；老板没买保险的两条路，写在 没有工伤保险怎么申请工伤赔偿 那一篇；要不要请人，写在 工伤赔偿需要走法律程序吗 那一篇；撞人的那一方那一条路，写在 工伤赔偿的法律途径 那一篇。

工地上谁是雇主，写在 皇后区施工现场工伤律师 那一篇；总包、分包与业主各担什么，写在 曼哈顿建筑工人受伤律师 那一篇；律师费怎么算，写在 工伤事故律师收费标准 那一篇。站上另有一篇 纽约独立承包商工伤赔偿，讲的也是被当成独立承包商的人受伤以后的事，可以和本篇对照着读。从报案到拿到赔偿的全景，写在专栏总纲 纽约工伤律师详解 里。

本篇写到的，是条文与官网原话核到的那一层；本篇没写的，是要看事实、当面核的那一层。条文与官网原话核到的那一层，受伤的网约车司机与受伤的外卖骑手读完就能带走；要看事实的那一层，受伤的人要带着自己那一单的记录来谈。

网约车司机工伤保障 · 二十五条常见问答

下面二十五条，是受伤的网约车司机、黑车司机与外卖骑手最常问的问题。每一条只写条文、工伤局说明与黑车基金官网原话里核到的内容，没有写到的部分，逐条标明要看事实，当面核。